Coloana vertebrală a vehiculelor definite de software? Hardware-ul.

Coloana vertebrală a vehiculelor definite de software? Hardware-ul.

Specialiștii ADI din cadrul diviziei Automotive Cabin Experience evidențiază modul în care o experiență imersivă, susținută de software, va redefini viitorul industriei auto. Bine ați venit în era vehiculelor definite de software!

Vorbiți cu Siri pentru a obține indicații de orientare sau pentru a verifica vremea. Acasă, Alexa poate porni luminile, muzica preferată, încălzirea sau aerul condiționat. Ne-am obișnuit cu toții cu această lume permanent conectată. Iar acum, ne așteptăm ca aceste conexiuni personalizate să fie prezente și în automobilele noastre.

Tehnologia imersivă din habitaclu a trecut cu adevărat de la un element opțional la unul indispensabil. De fapt, potrivit unui studiu, o majoritate covârșitoare (70%) dintre mileniali consideră tehnologia și sistemele de infotainment drept principalul factor în decizia de achiziție a unui autovehicul.

Conceptul de vehicul definit de software – în esență, un autovehicul care își gestionează o mare parte din funcționalitate prin intermediul software-ului – răspunde noilor așteptări ale consumatorilor. Totuși, chiar dacă software-ul se află în centrul acestei transformări, hardware-ul rămâne coloana vertebrală care face posibil acest viitor.

Următorii 100 de ani ai industriei auto vor fi marcați de o abordare centrată pe om și pe experiența utilizatorului, în care experiențele imersive și personalizate din habitaclu devin un criteriu esențial în alegerea unui vehicul.

Vehicule definite de software: o nouă cale de urmat

• ~ 150Milioane – Numărul mediu de linii de cod software dintr-un vehicul premium (comparativ, un PC modern are aproximativ 50 milioane).¹
• ~ 18 Zile/An – Timpul mediu petrecut de americani în autovehiculul propriu.²
• ~ 50% – Procentul celor care și-ar dori mai multe funcții tehnologice în mașina lor.³

În plus, consumatorii se așteaptă ca tehnologia vehiculului să rămână actualizată pe întreaga durată de viață a acestuia. Asta implică posibilitatea de a actualiza software-ul în mod fluid, așa cum se întâmplă în cazul telefoanelor mobile sau al calculatoarelor personale.

Această schimbare de paradigmă vizează un vehicul adaptabil, capabil să se conformeze preferințelor utilizatorului. Progresul acestei tranziții – în special în ceea ce privește tehnologia din habitaclu – va depinde de capacitatea producătorilor OEM de a integra noile tehnologii prin colaborări cu liderii din industria tehnologică. Astfel, vor putea fi aduse împreună componente dintr-un ecosistem complex: sisteme audio și video, ecrane de afișare, recunoaștere vocală și multe altele, pentru a răspunde noilor așteptări din domeniul auto.

Mai presus de toate, siguranța trebuie să fie prioritară atunci când discutăm despre orice funcționalitate software dintr-un vehicul – mai ales în cazul tehnologiilor de recunoaștere vocală, unde trebuie atins un nivel de acuratețe cât mai apropiat de 100%.

În plus, aplicațiile critice pentru siguranță trebuie procesate local, la marginea rețelei (edge), în timp ce aplicațiile non-critice (precum redarea muzicii) pot fi procesate în cloud.

Actualizări OTA: sigure, imersive, personalizate

Așa cum, în trecut, actualizările unui laptop implicau înlocuirea unor componente – cum ar fi memoria, placa de bază sau bateria – pentru a ține pasul cu noile cerințe software, tot așa și vehiculele definite de software vor necesita o platformă hardware robustă, dar suficient de flexibilă pentru a putea susține actualizări periodice.

Vehiculele moderne beneficiază deja de progresele software în domenii precum siguranța activă (ADAS) sau navigația controlată vocal, dar actualizările software au depășit aceste aplicații și includ acum și sistemele de infotainment și diagnoză electronică – totul fără a necesita o vizită la service. Acest lucru este posibil datorită tehnologiei OTA (over-the-air), similară cu actualizările de firmware sau aplicații de pe telefoanele mobile.

Valoarea vehiculelor definite de software

Avantaje

Rapid și convenabil

Nu este necesară o vizită la service. Actualizările OTA pot fi activate din vehicul, acestea rulând adesea automat peste noapte.

Reducerea costurilor cu forța de muncă

Service-urile pot reduce intervențiile fizice, deoarece unele probleme pot fi rezolvate de la distanță prin OTA. (Desigur, problemele mecanice necesită în continuare intervenție fizică.)

Adaptabilitate în timp (Future-proof)

Vehiculele care primesc constant actualizări software sunt mai bine echipate pentru a face față cerințelor viitoare. Astfel, ritmul de depreciere este încetinit, iar valoarea de revânzare poate crește.

Siguranță sporită și conformitate

Actualizările rapide permit adaptarea imediată la noi norme de siguranță sau conformitate, menținând vehiculul în standard.

Provocări

Întreținere diminuată

Vizitele mai rare la service înseamnă mai puține ocazii pentru inspecții tehnice și recomandări de întreținere preventivă.

Securitate

Actualizările OTA necesită un nivel foarte ridicat de securitate cibernetică pentru a preveni accesul neautorizat și pentru a proteja datele utilizatorilor.

Cerințe hardware crescute

Producătorii trebuie să integreze din start o platformă hardware de ultimă generație pentru a permite actualizările OTA. În multe cazuri, toate vehiculele sunt livrate cu hardware complet, iar unele funcții software pot fi activate ulterior prin upgrade.

Potrivit analiștilor de la Morgan Stanley, Tesla ar putea obține venituri mai mari din abonamentele pentru funcții software decât din vânzarea vehiculului propriu-zis.⁴

Nu tu controlezi mașina – mașina se adaptează la tine

Există o zicală veche – “un costum bine croit” – folosită pentru a descrie două sau mai multe lucruri care funcționează perfect împreună, ca și cum ar fi fost create unul pentru celălalt. Același principiu se aplică astăzi relației dintre software și personalizarea vehiculelor moderne.

Cu toții am trecut prin acea experiență: ne urcăm într-o mașină închiriată și trebuie să reglăm manual scaunul, oglinzile, temperatura din habitaclu sau sistemul audio. În curând, aceste ajustări vor părea demodate, odată cu integrarea tehnologiilor avansate precum inteligența artificială (AI), recunoașterea facială și recunoașterea vocală.

Ideal ar fi ca mașina să se adapteze la utilizator, nu invers.

Imaginați-vă că vehiculul vă recunoaște când vă apropiați, datorită recunoașterii faciale. La deschiderea ușii, ecranul de bord vă întâmpină cu: “Bună, Andy!”. Scaunul este deja ajustat, temperatura ambientală optimizată, posturile radio preferate selectate, iar sunetul de pornire poate fi chiar cel al unei nave spațiale dintr-un film SF. Toate aceste acțiuni sunt automatizate, fără efort din partea utilizatorului.

Însă, pentru ca aceste scenarii să devină realitate, este nevoie de o infrastructură hardware solidă, capabilă să susțină și să scaleze platforma software. Marea provocare pentru producătorii OEM constă în a anticipa și proiecta sisteme hardware care să țină pasul cu progresul rapid al software-ului. La fel cum un PC modern poate fi extins cu mici upgrade-uri hardware pentru a susține noi aplicații și vehiculele definite de software trebuie proiectate pentru o evoluție continuă.

Valorificarea unei oportunități strategice

Industria auto are în față o oportunitate strategică majoră, care poate fi valorificată prin dezvoltarea de noi modele de afaceri și surse de venituri post-vânzare – cum ar fi publicitatea bazată pe localizare, funcționalitățile suplimentare activate prin software și altele asemenea. Totuși, această oportunitate trebuie echilibrată cu atenție, întrucât dorința de a oferi actualizări software continue presupune, adesea, un efort de proiectare hardware complex și costisitor, pentru a susține cerințele în continuă evoluție.

Pe măsură ce volumul de date și cerințele de procesare cresc exponențial, devine esențială o nouă etapă în arhitectura vehiculului – una bazată pe standardizare, simplificare și eficiență. Acest lucru include reducerea complexității și greutății cablajelor, permițând astfel crearea unor platforme hardware scalabile care pot fi implementate eficient în întreaga gamă de vehicule ale unui producător.

Această tranziție, determinată de generațiile tinere de consumatori și noile așteptări tehnologice, generează o nevoie clară de soluții inovatoare la nivel de sistem și semiconductori avansați, care să aducă inteligența la marginea rețelei (edge computing) și să transmită date de mare viteză de la senzori către unitățile de procesare centrală. În timp ce software-ul va continua să permită actualizări flexibile ale funcțiilor vehiculului, hardware-ul rămâne infrastructura esențială care susține această capacitate de scalare.

Visul unui hacker, coșmarul unui șofer?

Ca în orice domeniu dependent de software, securitatea cibernetică trebuie integrată încă din faza de planificare a implementării — cu atât mai mult atunci când este vorba despre software-ul care controlează un sistem hardware aflat în mișcare cu 130 km/h pe șosea.

Pe măsură ce ecosistemul software devine tot mai complex, pot fi adoptate strategii avansate de protecție, menite să asigure reziliența vehiculului în fața atacurilor cibernetice. Un prim pas critic este autentificarea șoferului înainte de orice actualizare OTA. În acest sens, gestionarea accesului pe baza identității – incluzând recunoașterea facială – devine un instrument valoros, deja utilizat pe scară largă în sectorul financiar, unde standardele de securitate sunt extrem de stricte.

Alte măsuri includ virtualizarea și izolarea aplicațiilor, precum și verificarea în doi pași (2FA) prin intermediul unui telefon mobil sau e-mail, metode recunoscute pentru eficiența lor în prevenirea accesului neautorizat.

Deși actualizările OTA oferă o soluție eficientă și comodă, contribuind la extinderea duratei de viață a vehiculului, ele implică și responsabilitatea producătorilor auto de a adopta o strategie de securitate proactivă, axată pe prevenirea daunelor (damage prevention) – așa cum este recomandat de specialiștii în domeniu. Numai astfel pot fi ținuți la distanță potențialii atacatori.

Rolul ADI în vehiculul definit de software

Shutterstock 1793836537

Poate că cel mai relevant exemplu de vehicul definit de software este cel autonom. Însă, până ca acesta să devină o realitate pe scară largă, vehiculele imersive, personalizate și adaptabile sunt deja prezente pe piață – iar Analog Devices (ADI) joacă un rol esențial în susținerea acestei tranziții prin:

• Dezvoltarea de software integrat cu hardware-ul propriu, oferind flexibilitate în raport cu diversele sisteme de operare utilizate de producătorii OEM. În plus, suita completă de instrumente ADI acoperă întregul parcurs al clienților – de la selecția componentelor, la simulare și până la depanarea pe linia de producție. Toate acestea contribuie la reducerea complexității ecosistemului software și la accelerarea lansării pe piață.
• Algoritmi dezvoltați specific pentru aplicații auto, care răspund direct provocărilor clienților: anularea activă a zgomotului (ANC), anularea zgomotului rutier (RNC) și comunicațiile în interiorul vehiculului (ICC). Fiind independenți de platforma hardware, acești algoritmi permit o portabilitate ridicată între diferite arhitecturi și configurații OEM.

Concluzie

Pe măsură ce vehiculele definite de software devin tot mai sofisticate, cu funcții imersive și personalizabile în habitaclu, ADI va continua să dezvolte capabilități software avansate, colaborând strâns cu furnizorii de nivel 1 și producătorii OEM pentru a răspunde cerințelor tot mai complexe ale industriei auto.

Analog Devices

Vizitați https://ez.analog.com

Referințe
^1,2 Studiu: Americanii petrec 18 zile pe an în mașină, creând legături strânse cu vehiculul lor (thecarconnection.com)
³ Evaluarea caracteristicilor tehnologice: explorarea obiceiurilor și preferințelor șoferilor în privința tehnologiei auto | CarMax
⁴ Modele de afaceri bazate pe software: viitorul industriei auto (forbes.com)

Glosar de termeni